汽车减振器是属于汽车底盘的一个零部件，也是汽车整个零部件当中的安全件。对汽车的舒适性跟安全性都起到了至关重要的作用。国内生产汽车减振器的厂家，大大小小加起来共有100多家，国内的汽车减振器行业市场状况非常乱的，质量、价格、企业的规模都是参差不齐的而且厂商同外资厂商也存在着巨大差距。汽车减振器市场大整改的局面很快就会出现。

  现在的减振器就面临着很大的考验，也就是说主机厂价格竞争很激烈，主机厂不可能给零部件加价。售后服务市场也一样，售后服务市场现在是供大于求，价格战打的很激烈，原材料价格又上涨的厉害，所以，造成零部件利润空间大幅度的降低了。

  一项调查多个方面数据显示，在2009年我国乘用车OEM配套市场，9家外资（包括合资）减振器企业占据82%的市场占有率，而100多家自主品牌企业仅占18%。据了解，前20家自主品牌减振器企业的年产量大约为3000万支，海外售后市场对自主品牌的中低端产品比较青睐，出口地区集中在中东、东南亚等地。一位业内专家分析说，这些海外市场对产品技术指标、安全规定要求不是很高，同时也是我国整车出口比较集中的地区，国内自主品牌减振器企业非常容易开拓这些市场。“在乘用车OEM市场，自主品牌减振器企业很难实现与整车配套，绝大多数都是外资厂商唱主角，自主品牌处于边缘化状态，

  这些企业尽管产销量很高，但主要面向售后市场，不利于树立品牌形象，也影响了企业技术实力提升。”该业内人士称。“在国内乘用车减振器市场，自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后维修领域销量很大，尤其在海外中低端市场受欢迎，但国内整车配套市场基本被合资和外企业抢占，自主品牌产品进入国内整车配套十分困难。尽管如此，我们也准备进军国内OEM市场，已经洽谈了几家意向企业。”芜湖弘祥汽车减振器工业有限公司总经理潘先生对记者说，全世界汽车减振器保有量至少有5亿支，每年更换量很大，所以售后维修市场的空间非常广阔。浙江超阳集团生产的减振器大量进入海外中高级车维修市场。“中高级汽车价格较高，从事这类产品维修比国产车利润空间大，而且我们有自营出口权，在海外市场比较存在竞争力。”该公司一位销售人员和记者说。分析人士称，目前很多国内企业瞄准欧美等发达国家的售后维修市场，该市场汽车保有量高、产品类型多。国内自主品牌企业凭借低成本优势，开发出多品种的海外车型所需

  一汽东机工减振器有限公司减振器国内市场占有率较高，为一汽-大众、一汽丰田、上汽、奇瑞江淮等多家汽车厂商配套，产品销往美国、俄罗斯、东南亚等国家和地区，拥有各类减振器达212种，年产销量达700万支。“目前，国内减振器行业集中度差，生产规模小，产品研究开发与配套能力会比较低，具有同步开发能力的合资企业占据主流市场。”该公司CEO刘兴国说。

  东风采埃孚减振器有限公司是一家合资企业，产品定位在国内中高端商用车市场，除了为东风商用车供货外，还为宇通、厦门金龙等客车公司可以提供减振器。“尽管我们的市场占有率不大，但比自主品牌的技术先进很多。虽然这两年，有不少自主品牌公司开始为小型工程车厂提供配套，但只要合资公司参与竞标，自主品牌就很难获得配套机会。”东风采埃孚减振器公司市场部经理张勇对记者说。

  据了解，自主品牌厂商与外资企业差距大多数表现在产品研制和技术水平上，欧美、日本、韩国等地区减振器工业起步较早，发展迅速，研发技术实力比较强，在消除振动源冲击、产品密封技术等方面领先于国内自主品牌厂商。