厂商大多处于产品和技能仿制阶段，自主开发才能弱，短少独立位置。“自主品牌与合资企业比较，技能距离体现在工艺水平和要害研制技能上，如阻尼值便是商用车减振器规划的难点。”张勇说。

  我国轿车工业协会减振器分会理事长孙蔚东以为，自主品牌减振器的技能水平与世界先进产品距离显着，难点首要是与整车配套进程，包含轿车轮胎、发动机乃至变速器等多个部件都是振荡源，怎么消除车辆内行驶进程中的振荡，是减振器水平提高的难题。而且减振器相关职业的技能水平良莠不齐，常常因为橡胶件、油料等质量不过关，导致减振器呈现毛病。“现在，自主品牌减振器技能水平大约落后世界领先水平10年，国内中高端轿车很多选用的麦弗逊式悬挂减振器和高级客车装备的空气绷簧减振器根本靠进口，要害零部件开发和认证也由外方主导。”一位专业技能人员说。

  从2009年看，我国轿车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增加48.30%和46.15%，变成全球轿车产销量榜首大国，到2010年国内轿车出售规划有望到达1500万辆。轿车规划在快速地增加，作为轿车的首要配套职业，国产减震器出产远远不能够满意市场需求，尤其是中高级轿车减震器更是求过于供，缺口部分仍依赖于进口，而且我国减震器出产厂商过多，市场上的产品质量相差不大，各厂家价格也都简直相同，加之国外自主品牌减振器不断进入我国市场，国内企业将难以应对。出口或内销，我国减振器何去何从？怎么走好减振器的路途，是企业应考虑的时刻了。